第二百七十五章 商业航天领域（第3 / 6页）

虽然在华国互联网上有着各种各样的诟病，但是马斯克的spaceX确实将商业航天的技术整合推进到了一个非常夸张的地步。

在火箭发射领域，SpaceX已经占据了超过百分之八十的市场。

之前依靠低成本优势获得大量商业订单的俄国航天，现在市场份额已经不足百分之十了。

要知道十五年前，俄国的商业发射订单市占率超过百分之五十。

SpaceX依靠不断迭代，将结构落后的梅林发动机，做出了堪称逆天的推重比和节流能力。

加上火箭垂直回收技术，SpaceX的近地轨道运载单价已经降低到了1000米元每公斤。

根据官方数据，长征5的运力在25吨，成本在10亿rb左右，也就是说每公斤的单价在四万rb，是spaceX价格的五倍还要多。

想让航天领域的国企去搞可回收火箭，在早期三天两头爆炸失败的时候，该项目就已经终止，然后写问题分析报告了。

我们需要有能够承担失败，承担反复失败多次失败的民营企业进入商业航天领域。

我们要鼓励这种行为。

华国这次的月球基地建造成功是一个很好的契机，激起民间资本探索太空的兴趣。

我们应该有完整的激励手段，来引导民营资本进入商业航天领域。”

创新是需要能够接受失败的，当你能坦然接受失败，并且从头再来的时候，才能开始谈创新。

华国的民营企业不缺乏创新的勇气和积极性。

当年阿狸在公有云上投入海量资源，迟迟看不到进展的情况下，依然坚持了下来。

包括花为的海思麒麟芯片最开始是被数码圈博主嘲讽的对象，他们也坚持了下来，等到了海思开花结果的那一天。

这些是成功的案例，大米的松果芯片失败后，就半放弃了。

失败的案例也不在少数。

但是跟无法接受失败的国企相比，民营企业的创新精神还是要好很多。

上面的那位博主说的还是有点问题，现在华国使用的已经不是长征五号火箭了，华国已经从长征五号过渡到了长征六号。

只是这个消息还没有对外披露。

长征六号采用的是全新的运载火箭模型，并且通过21台发动机提供动力。