第193章 准备试飞（第3 / 4页）

“鹏”采用上下两层客舱布局模式，每层可以容纳200至300人。

扁平式的机身让它的单座面积比直接竞争机型大三分之一左右。

通道也更加宽大，每个座椅拥有宽阔的空间让乘客能伸展腿部。

维克托·科瓦尔斯基一边走，一边继续介绍这架飞机的基本性能。

“鹏”的机身是那种扁平流线设计，长度66.8米，高度有8.5米，宽度达到了12.5米。

整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。

这已经相当于安—225机翼面积的两倍。

在空中飞行时，它就相当于一个超大型的滑翔机，对燃料的需求可以降至最低。

两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。

而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。

扁平矩型的进风口与机翼完美结合。

整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。

“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。

它的进气口与发动机之间有一个S型的中空管相连接。

这样的设计不仅完美符合空气动力学，也让这个巨无霸飞机更美观，更科幻。

这种奇特的设计对飞机短距离加速，缩短助跑距离也有相当大的帮助。

飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。

飞机尾部是两个巨大的V型垂尾……

“鹏”最吸引人的，也是最具创新的设计是的仿矢量涡扇发动机。

在起飞时，它可以根据滑行距离和发动机推力调整倾斜角度。

这样就可以节省飞机在跑道上的滑行距离。

在降落时，也是差不多的原理。

维克托·科瓦尔斯基非常自信的说道。

“明日的空载试飞的助跑距离不超过1000米。”

“就算是满载起飞助跑的距离，应该也能控制在1200米范围内。”

“否则，这一次的试飞算失败了。”

如果是这样，这飞机在全世界的中小型机场起降是没什么太大问题的……

“鹏式”飞机经过第一次简易的涂装后，便准备开始第一次试飞。

既然这些工程师对这次的试飞活动胸有成竹，姜余也不好扫了大家的兴。

维克托·科瓦尔斯基和原安东诺夫设计局的毛子们对此次试飞非常有信心。

果然不出所料。

第二天，早上六点。

飞机起飞顺利得一塌糊涂，没有任何异常的表现，等到飞机降落可能都要到中午了。

原“飞十”项目组将近万人的工程师和工人们，对这次的试飞无比重视，但他们的表现却是很淡定。

毕竟，之前的“飞十”表现也不太差。

接下来就是不断的记录各种飞行状态下的数据。

虽然繁琐、枯燥，却是最重要的一个环节……

为了方便称呼“鹏”以及后续的系列机型，姜余把这第一代飞机命名为“传奇—909”。

后续第二代“传奇—919”，直至最高等级“传奇—999”。