第166章：两条不同的道路，和官方的合作。（二合一章节，求订阅！）（第4 / 8页）

都不用上观光车，许一帆带领着大家又朝着停车场深处走了一百来米的距离。

前方，研发人员们依然还在对这款刚刚研发完成不久的换电站设施，进行着功能的调试，以及更多的数据搜集。

说是设施，其实就是一片空地罢了。

周围停着一辆装载着电池包的厢式货车，以及地面上摆放了两台半自动的换电叉车。

两辆九州洞庭，被工作人员们轮流的进行着电池包的更换操作，更换完成之后还会开车出去溜一圈，又回来继续等待换电。

不时地，还会有工作人员不时地爬到汽车的车底下，检测电池包的安装是否稳固。

相比起之前的充电桩还需要介绍一些数据之类的，这里不需要许一帆过多的进行介绍，只需要一看就能够明白其中发生了一些什么事情。

装满电池的厢式货车，在员工的操纵之下，换电叉车将电池从车厢内叉取出来，只花了一分钟左右时间，迅速将电池装到九州洞庭的车底。

“换电车。。。。”

一众老人们看的眼睛眨也不眨，直到电池换好，车辆迅速开到一边去对电池稳固程度进行检测，另一辆车又补上空位来更换电池。

看了好几次的电池更换过后，一众老人们聚在一起，对这样的换电技术议论纷纷。

“这样的换电系统非常的智能啊，或许初看起来，使用到的设备和技术比较简单的样子。

但只要仔细的观察，就可以发现很多难以实现的细节之处。

这样的换电技术，想要研发出来也并不容易的，其中涉及到很多软硬件的配合，比起快速充电更加复杂。”

“九州汽车，又一次给了我们一个大的惊喜啊。”

“之前也讨论过换电的问题，但最后不了了之。”

“电网老李在去年2009也提出过，电动新能源车应该以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的商业模式。

当时因为条件并不是很成熟，而没有成功。

其中之一就是技术，短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。

其二是换电的成本问题，首先一个，一台车就不能够只配备一块电池了，如果建设换电站，那么就需要储备更多的电池用来换电才行。

最起码一百台纯电新能源车的保有量，就需要三十块电池，来保证随时都可以更换电池，换电站在电池的成本方面，会达到多少？

其三，电池的标准化，各个车企的电池型号并不统一，车型并不能够统一适配，不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。

其四，电池的归属问题，电池归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题，新电池旧电池等等问题。

其五，新能源车运行故障，或者发生自燃，最后的责任怎么划分。”