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第751章动力的重要性（第2 / 5页）

目前的办法就是增加公交车的数量和频率，但是公交车受限于路面交通的拥挤，其实发挥的作用非常有限，只能算是聊胜于无。

所以大家都将目光转向了城市轨道交通，甚至有些城市之前已经申请了建设城市轨道交通，只是没有获得中央有关部委的批准。

因为大家都在等着我国低速磁悬浮城市轨道交通系统完成，在如此众人所盼的情况下，作为提供动力系统的企业，星空动力公司面临的压力非常大。

在和星空动力公司的会议上，赵一再次询问他们这方面的进展情况，必须要尽快拿出成熟的产品出来，解决目前我国城市公共交通问题。

根据星空动力公司总裁何翰林的汇报，目前关于低速磁悬浮轨道交通动力系统已经完成了全部研发工作，将相关产品已经交给了中车集团，配合他们的总成工作。

按照中车集团的最新进展，二月份就可以进行整车测试工作，但是相关磁悬浮轨道建设技术，在中车集团公司内部已经完成技术研发和测试，技术已经完全成熟。

意思就是说，各个想要建设城市轨道交通的城市，不需要等到整车测试通过才开始建设轨道交通，完全可以提前开工建设。

中车集团很有信心在他们需要的时候提供足够的车辆供应和相关辅助系统的供应，因为他们目前进行的整车工作非常的顺利，各项数据都符合预期。

事实上第一批进行城市化建设的城市，都已经申请了轨道交通建设方案，也已经得到了相关部委的批准，只是目前还没有开工建设。

不过已经在筹备当中，预计开年后就可能进入实施阶段，因为路线早就规划好了，和当初城市化规划是一体完成的，中国房屋公司建设的时候，都预留了空间。

至于建造城铁的技术，更是不成问题，我国机械制造能力现在绝对领先全球，建设城铁的机械设备绝对不缺，而和城铁有关的系统，中车集团的技术已经完全成熟。

现在唯一薄弱的一点，就是我国目前拥有熟练城铁建设施工经验的技术人员和基层工作人员不多，需要一定的时间来培养。

虽然首都的1号线建设时间很早，但是当初是苏联帮忙建设的，具体学习到了多少经验还未可知，就算是学到了经验，这么多年，肯定也已经荒废了。

而且有轨地铁和磁悬浮城铁还是有很大的区别，不属于一个技术体系内的，之前的经验也不一定适用于现在的实际情况。

虽然星空动力公司研发的用于城铁的磁悬浮为低速磁悬浮，但是速度也不低，最高速度能够达到200多公里每小时。

他们之所以在赵一提供技术的情况下，还研究如此之久，主要还是想要将能耗降下来，降低城铁的整体运营成本。

赵一提供的技术是关键性技术，并不是一整套技术，现在他很少提供整套技术，除非是全新的领域，不提供整套技术，怕下面的人搞不定。

像他提供给华夏军事工业公司的技术，基本上都是整套技术，因为这家公司本身就没有多少积累，加上研发人员素质和数量都不够。

如果他不提供整套技术，想要达到他的要求，估计难度很高，而且提供整套技术，也是对研发人员进行培养。

星空动力公司作为专注于动力系统解决方案的企业，经过这么多年的发展，研发团队可以说是身经百战，经验极为丰富。

他们涉及的动力系统种类丰富、技术先进、工业化能力也非常的强，对于这样的企业，提供关键性技术就足够了，也要让他们的研发人员发挥更大的作用。

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